一輛車最被大家看重的地方是哪里？

想必面對這個問題時，絕大多數人的答案都會選擇安全。因為對所有人來說，一輛車的安全性往往是我們絕不妥協的地方，畢竟一輛車對我們來說，除了是從A到B的代步工具，某種意義上也是我們旅途的守護者。

其實一輛車安不安全光靠我們肉眼去看是看不出來的，但作為消費者，真的想要辨別一輛車是否安全，其實也是有些方法論的。簡單來說就是去看它的主動安全和被動安全。

主動安全其實很好理解，就是可以使駕駛員有效控制車輛避免事故發生的相關功能配置，比如我們常說一些行人碰撞輔助、主動剎車等這類駕駛輔助功能都屬于主動安全。

這些功能屬于平時可能不一定用得到，但是一旦在你的駕駛過程中參與了工作，就很可能會幫助駕駛員規避事故風險，讓駕駛更加安全，所以我們也經常說，這些主動安全的相關功能，買車時只要預算夠，能上還是盡量上。它們是那種真正的我可以不用，你不能沒有的一些功能。

只是要注意的是，很多駕駛輔助相關的功能看起來很多車都有，但實際上各自也是有差別的，這種差別是只對比配置單看不出來的。它的主要的差別就體現在駕駛輔助的軟硬件層面，因為一個駕駛輔助功能的水平高度，本質上就是要它的軟硬件決定的，畢竟駕駛輔助的底層邏輯就是硬件決定感知、算法決定控制，所以看駕駛輔助這類主動安全的功能，不能光看它有沒有，還要看它的軟硬件實力。

為什么很多時候買車說買新不買舊，尤其是換代車更是如此，因為很多新車看起來在一些功能上沒什么變化，但其實內在變化挺多。比如前段時間我開的全新一代皓影就是如此，這臺車更新換代后將前高清攝像頭的探測角度從原先的50°提升至90° ，雷達的檢測范圍也從原來的50°擴大到120°。

這些對消費者來說沒什么感覺，但確實也是提升內功了，包括像毫米波雷達的數量也增加至5個，探測角度覆蓋360°，配置功能上可能看不出太大變化，但事實是傳感器配備上確實強化了不少，自然也會讓Honda SENSING的相關功能有所強化。

再比如像RDM 車道偏移抑制，因為傳感器的強化，全新一代皓影可以感應范圍擴大到路肩、石頭，感應強度不輸新勢力；同時，CMBS 碰撞緩解制動系統、ACC 轉向燈聯動加速功能、 ACC 彎道車速調節功能、ALCA 變道智駕、十字路上車頭迎面碰撞事故抑制功能、緊急制動及誤起步抑制等功能的加持下，確實可以讓車輛的駕駛會更加安全。

隨便說幾個場景，像ACC彎道車速調節功能，車輛在彎道里跟車時會根據實際情況調整車速，而不是一味的緊跟前車，這也讓車輛在彎道中的巡航更加安全。包括CMBS 碰撞緩解制動系統，除了汽車和人之外，當遇到兩輪車也會有所感應、十字路口的入侵車輛控制范圍也有所擴大，進一步保證了車輛在十字路口相遇時避免碰撞和傷害，可以看到這些主動安全，可能功能上不像新勢力那么花里胡哨，但在全新一代皓影上搭載的這些駕駛輔助功能也確實是同級里更安心、更全面的駕駛輔助功能，Honda SINSING 360安全超感系統確實是有點東西。

聊完主動安全再來說說被動安全，所謂被動安全指的是發生事故時，可以盡可能減輕人身傷害程度，比如我們常說的車身強度、安全氣囊等都屬于被動安全。

其實買新不買舊很多時候更多還是強調的是換代產品的這類新車，畢竟換代動作下，車輛的更新往往是真正的從內到外，大刀闊斧。還是拿全新一代皓影舉例，直接來自Honda Architecture新架構，自然也就是全新車身架構，當在發生碰撞時可充分吸收、分散能量，保護乘員區域的安全；并且全新一代皓影整車車身骨架有50%以上使用高強度鋼，在A柱、B柱、門檻梁等處大量采用1500MPa熱成型鋼加強車身結構的剛性，最終實現抗扭剛性比上代車型提高15%；包括安全氣囊，在皓影這臺車里是全系標配了10個，這點確實優秀。而就在本月初，全新一代皓影又獲得了央視《第三屆中國汽車風云盛典》的“最佳SUV”獎項，也算是對這款換代車型的極大肯定。

包括在一些換代車型上，因為有更多的操控空間，車輛本身往往也會有提高車輛安全性的優化，又要有請老演員登場了，像全新一代皓影就抑制了引擎蓋線條最高點，左右 A 柱之間橫向視野角度也比舊款大了4.4°，這些調整的目的就是為了讓視野更清晰，駕駛更安全。

總的來說，買新不買舊雖然是我們購車時經常掛在嘴邊的一句話，但這句話背后的意義，除了是可以獲得更好的設計、更好的動力、更高的配置，但最重要的是，買到的往往也便是一臺更加安全的車。